Brukt sykkel - sjekkliste for deg som skal kjøpe

Det føles kanskje tryggest å alltid kjøpe nytt, for da føles det nærmest helt sikkert at alt er i orden.

Skal du lykkes med bruktkjøpet er du nemlig avhengig av å gjøre godt forhåndsarbeid.

Selv om drømmesykkelen, enten det er en Specialized, Merida eller Fara, dukker opp til en fin pris på Finn, er det viktig å ikke få overtenning.

Les også

Tester av gravelsykler

Tre av sesongens rimelige gravelsykler er blant testene du finner her.

Sjekkliste for kjøp av brukt sykkel:

1. Vær forsiktig med å kjøpe usett

Bor du i en storby er det som regel et relativt solid bruktmarked og en del å velge i. Men det kan jo være at du finner det som ser ut som et bra kjøp i en annen by, men da ikke har mulighet til å inspisere den selv. Samtidig er det veldig greit å få prøvesyklet den litt, og sjekke at ting fungerer i praksis.

Du kan selvsagt være heldig og kjøpe en helt strøken sykkel, men vi fraråder egentlig å kjøpe en sykkel du ikke har fått inspisert.

Det kan være skader, feil eller mangler selger selv ikke har oppdaget – eller rett og slett lar være å informere om.

FÅ BILDER: Ingen fordommer mot selger her, sykkelen er nok fin og bra, MEN du bør få se sykkelen fysisk eller få tilsendt flere bilder enn det produktbildet som ligger i annonsen. Foto: Skjermdump Finn.no

Og på bruktmarkedet står en ikke like sterkt når det gjelder angrerett.

HVIS du skulle bestemme deg for å kjøpe usett er det viktig å ha god skriftlig kommunikasjon i orden, og inngå en skriftlig avtale.

I avtalen må du ha med pris og en god beskrivelse av sykkelen en kjøper, med eventuelle feil og mangler på sykkelen. Det vil eventuelt gjøre det lettere å en klagesak, om du ønsker å heve kjøpet og selger motsetter seg.

Med moderne teknologi er det også mulig å be om en videosamtale med selger, hvor du kan be vedkommende vise deg det du ønsker av sykkelen.

For mer info sjekk ut finn.no sin guide om i hvilke tilfeller en kan klage på et bruktkjøp.

2. Riktig størrelse

Dette virker kanskje åpenbart, men kanskje har du funnet en toppmodell til en relativt rimelig penge, og alt er i tipp topp stand, men sykkelen er egentlig én størrelse mindre enn du vanligvis ville valgt.

Det kan virke som en liten detalj der og da, men ikke la deg rive med. Det går kanskje greit å få solgt sykkelen videre to måneder senere, men det er også litt surt, samtidig som du kanskje har vondt i knær eller rygg.

ÅPENBART FOR LITEN: Denne sykkelen, som er en barnesykkel for ordens skyld, vil ikke passe vår ivrige kjøper. Fortsett å lete! Foto: Knut Andreas Lone

For å finne ut om hva som er riktig rammestørrelse for deg, må du minimum vite din egen høyde, og så har sykkelprodusentene informasjon og tabeller på sine hjemmesider, så du kan for eksempel bare Google «Pinarello frame size».

Enkelte har også kalkulatorer, hvor du bare fyller inn din egen høyde og skrittlengde.

For mer informasjon kan du sjekke vår guide til hvor høyt du bør sitte på en landeveissykkel og rammegeometri forklart.

3. Ramme og gaffel

På en bruktsykkel må en nesten regne med at er noen kosmetiske skader. Men sykkelen bør være vasket og ren, og det er også et tegn på at selger har tatt godt vare på den. Hvis salgsannonsen har bilder av en skitten sykkel, er det ekstra god grunn til å gå nøye over den.

Se spesielt etter dype bulker eller sprekker. For eksempel kan liten sprekk i gaffelen kan bli fatalt under kraftig oppbremsing.

SKITT-1: Denne sykkelen har enten vært ute i regn og dårlig vær eller syklet mye grus med. Ser du en annonse med skitten sykkel, eller møter en selger med skitten sykkel, er det grunn til å være litt skeptisk på vedlikeholdet. Foto: Knut Andreas Lone

Spesielt på gravelsykler bør du se etter dette. I røft terreng er det større sannsynlighet for at sykkelen har fått skader enn på landeveien.

4. Styre- og kranklager

Styre- og kranklager er typiske fallgruver. Dette er slitedeler, men ettersom de ligger skjult inne i rammen er de lett å glemme i farta. Er de slitt må de skiftes, og lagerne i seg selv trenger ikke være så dyre, men er du ikke en erfaren hobbymekaniker må du ha sykkelen på verksted for å få det fikset, og da blir det eksponentielt dyrere.

For å sjekke om styrelageret er slitt kan du holde inne forbremsen, legge press på styret og bevege sykkelen frem og tilbake. Er det slakk i styrelageret vil du kjenne bevegelse. Du kan også dreie på styret, og om du kjenner motstand eller at det er hakkete, er det også et tegn på at det er slitt. Dersom det er rust rundt kanten på rammen er det også et tydelig tegn.

SJEKK SLARK: Hold på styrelageret og bremsen, og rokk sykkelen frem og tilbake, for å kjenne om det er bevegelse i lageret. Foto: Knut Andreas Lone

SJEKK KRANKLAGERET: Hold i den ene pedalarmen og rikk sideveis. Kjenner du bevegelse må enten krankarmen festes bedre, eller så er kranklageret dårlig og må byttes. Foto: Knut Andreas Lone

Kranklageret kan sjekkes litt på samme måte. Prøv å rikke på kranken og kjenn om det er bevegelse, drei rundt og kjenn om det oppleves hakkete eller se etter rust rundt krankhuset.

5. Hjul og dekk

Løft sykkelen fra bakken og spinn hjulene rundt. Se på hjulet rett ovenfra eller rett forfra, og du oppdager fort om det er noe kast i hjulene.

SJEKK FOR KAST: Løft sykkelen opp, snurr hjulet og så kan du gjøre som på bildet. Dersom det er kast, vil felgen touche fingeren din. Foto: Knut Andreas Lone

Er det kast i hjulene er det vanskelig å si om det betyr en enkel rettejobb eller om hjulene er på sist verset. Her må en ta med faktorer som hvor gamle hjulene er og hvor mye de er syklet med.

Kjenn også etter på eikene om de er stramme, og at noen ikke er veldig stramme og andre slakke. Det er ikke et godt tegn.

EIKESPENN: Knip eikene sammen med to fingre, for å kjenne om spennet er greit. Det er nødvendigvis ikke så enkelt å kjenne om de er riktig spent eller ikke, om en er helt fersk i gamet, men de bør ikke være merkbart løse i hvert fall. Foto: Knut Andreas Lone

Sjekk også bremsebanen, dersom det er snakk om felgbrems. De aller fleste hjul har en fordypning eller punkter, hvor en kan se om bremsebanen er slitt ned. Er felgveggen buet innover, er det et tegn på at bremsebanen er slitt, og at hjulet må byttes om ikke alt for lang tid. 

Er dekkene begynt å bli flate, gummien slitt bort eller det er rifter i sideveggene, må de også byttes.

SLITEN SIDEVEGG: Dette dekket har en rekke små rifter langs sideveggen og bør skiftes snart. Det betyr merkostnad dersom du kjøper sykkelen. Foto: Knut Andreas Lone

Vil du kjøpe en gravelsykkel med knaster på dekkene, bør du sjekke om de trengs byttes ut. Er knastene helt slitt ned, får du kanskje ikke det grepet du ønsker på veien.

Et nytt dekk koster gjerne 4-600 kroner, alt ettersom.

Les også

Slik velger du riktig dekk

Alt du trenger å vite om dekkvalg, dekkbredde og dekktrykk

6. Gir, girøre og drivverk

Løft bakhjulet fra bakken, dra rundt kranken og gir opp og ned, både foran og bak. Sjekk at giringen fungerer sømløst. Om det er mekaniske gir, kjenn også etter om hendlene girer lett. Er det tungt og seigt, må vaierne trolig skiftes.

Det kan være greit å ha med en kjedemåler, og sjekke hvor slitt kjedet er. En får dog en indikasjon på slitasje både på kjede og drivverk om det går knirkefritt eller ikke.

Er tannhjulene på kassett eller krankdrev slitt, er de begynt å bli tynnslipte og spisse.

RETT GIRØRE: Et bøyd girøre (det som holder på plass bakgiret) skaper trøbbel og blir en merkostnad. Sjekk at det er rett. Foto: Knut Andreas Lone

OK DRIVVERK: Ser du på taggene på kassetten (tannhjulene) her, ser du at de ikke er særlig spisse, noe som betyr at det fremdeles er i god stand. Foto: Knut Andreas Lone

En annen årsak til at giringen fungerer dårlig kan være at girøret er skeivt. Sjekk også dette.

Rust på noen av disse delene er selvsagt et åpenbart tegn på slitasje.

Dersom alt dette er slitt, kan det koste et par tusen kroner (og oppover) å få byttet alt.

7. Bremser

Enten om det er skivebrems eller felgbrems, må du sjekke om og hvordan bremsene fungerer.

Veldig mange nye sykler kommer nå med hydrauliske skivebremser. Trykk inn og sjekk at bremsene tar. Dersom klossene er nye eller ikke veldig slitt og bremsehendelen går helt inn, må bremsene luftes.

Med mekaniske bremser (vaier) trykker du inn bremsehendelen og kjenner etter om det føles sømløst eller hakkete. Går hendelen fint inn og ut, er vaierne ok. Dersom hendelen siger sakte ut igjen, eller ikke går helt ut, er det et tegn på at vaierne er dårlige.

Sjekk også bremseklossene. Nye bremseklosser til skivebrems koster fort 500 kroner.

EKSTRA UTGIFT: Er bremseklossene nedslitt, må du kjøpe nye, så du har bremser som fungerer.

8. Alder på sykkelen/teknologi

Er sykkelen og utstyrsgruppen seks-syv-åtte år gammelt, er det en viss risiko. Sykler kan vare veldig lenge, mye lengre enn seks år, men det kommer helt an på bruken, vedlikeholdet og uhell. Men i andre tilfeller kan alder og bruk bety at for eksempel girskiftere eller -hendler ryker når som helst.

Er sykkelen din en viss alder, kan det være den for eksempel er begrenset til teknologi som for eksempel 2 x 10-girutveksling, og at du ikke kan oppgradere, eller at disse delene er krevende å få tak i.

Flere og flere av girgruppene er nå 12-delt.

9. Kvittering

En kvittering av selgers opprinnelige kjøp er alltid greit å ha med. Dersom det skjer noe som faller innenfor reklamasjonsretten, er kvittering helt elementært.

Samtidig, hvis du kjøper en litt dyrere sykkel og vil forsikre den, er også et salgsbevis kurant å ha.

10. Pass på for svindel

Finner du en sykkel som tilsynelatende har en pris som er for god til å være sann, er det gjerne slik.

Det skjer stadig at sykler som er stjålet blir solgt. Derfor er det alltid greit å sjekke litt rundt selger. Finn har for eksempel et fint rankingsystem og verifisering av brukerne.

Via internett kan en sjekke mye. Stemmer for eksempel kontaktinformasjon vedkommende oppgir?

Kjøper du usett, be om rammenummer. Dette er spesielt viktig for å sjekke om sykkelen kan være stjålet. Med rammenummer kan du på sykkelreg.no sjekke om sykkelen er savnet.

Rammenummeret finner en typisk innprentet under krankuset på sykkelen eller på et klistremerke. Eventuelt vil det stå i papirene fra da selger kjøpte sykkelen.

Er rammenummeret borte på sykkelen kan det være et dårlig tegn.

Har selger god kontroll på sykkelen, dens deler og bruken av den? Fremstår vedkommende troverdig? Oppleves selgers oppførsel som mistenkelig, styr unna.

Det finnes også sykkelrammer som er kopier av merkevarker, det kan gjerne omtaler som «kinakarbon» eller «kinakopier». Disse rammene kan være identiske som merkevarer, men kan også være direkte farlige. Les mer om det her.

11. Gira på å la noen andre ta jobben?

Dersom du ikke ønsker å begi deg ut på bruktmarkedet selv, enten som selger eller kjøper, finnes det en egen tjeneste som tar seg av jobben som mellomledd for deg.

Gjennom tjenesten Sportienda kan du enten kjøpe sykkel, selge sykkel eller så kan de ta sykkelen din i innbytte.

Hos Sportienda gjennomgår syklene service og sertifisering før de selges videre, og kjøpsavtaler signeres gjennom BankID for å motvirke omsetning av stjålne sykler.

Du kan lese mer om tjenesten og vilkårene på Sportienda.com.

I saken blir Finn.no omtalt. Landevei er eid av VG, som er eid av Schibsted. Finn.no er også eid av Schibsted. Landeveis redaksjonelle vurderinger gjøres uavhengig av dette. Redaksjonen står fritt.