BMC Road Machine er en av de flotteste syklene du skal kjøpe om du skal sykle en kombinasjon av asfalt og grus, der du stort sett holder deg på asfalten. Dette er ikke en ren gravel, det er heller en sykkel som gjør det enkelt å sykle gjennom skogen enn rundt, om du er ute etter en litt annerledes tur enn den vanlige asfaltruta.
Road Machine var et av de første prosjektene til BMCs norske designsjef Torgny Fjeldskaar. Med en fortid i BMW har han stor sans for et helhetlig formspråk. BMC Road Machine er en sykkel konstruert som en helhet, snarere enn en sum av flere deler.
Ramme, gaffel, styre, stem og setepinne glir sømløst over i hverandre. Samtidig er linjene lett gjenkjennelige som en BMC.
SØMLØST: Setepinner med usynlig strammeløsning blir et stadig vanligere syn. BMC var tidlig ute med løsningen.
Vår testmodell er svimlende dyr. Det som likevel slår oss er at BMC Road Machine One leverer detaljer og finish som matcher prisen. De lekre husdelene gjør sykkelen mer eksklusiv enn et utvalg merkevaredeler fra en tredjepart kan.
Det integrerte styreframspringet kan brukes med et vanlig styre, og du kan også montere vanlig stem. Dog vil det gå på bekostning av de rene linjene og den ryddige vaier- og slangeføringen.
Spesifikasjoner
Ramme: Roadmachine 01, PF86 kranklager
Styre: BMC RCB01 Carbon
Stem: BMC ICS 01 - Integrated Cockpit Design
Sete: Fizik Aliante R5, kium
Setepinne: Roadmachine 01 “D” Premium Car- bon, 15 mm o set
Gir: Sram Red eTAP
Krank: SRAM Red kompakt 50/34
Kassett: SRAM XG-1190, 11-32T
Bremser: SRAM Red Etap hydrauliske skiver 160/160 mm
Hjul: DT Swiss ERC 1400 DICUT db 47 Carbon - 12 og 15mm akslinger Tubeless ready
Dekk: Vittoria Corsa Control, 28mm
Bremseslangene på vår testsykkel går mellom stem og et gaffelkronerør som er avflatet på sidene. For at du skal slippe å kappe bremseslangen for å endre styrehøyden er avstandsringene under stemet splittet.
Vi fjernet de to som stod på og plasserte vanlige runde på oversiden av stemet. Dette ga en sittestilling ganske lik en fullblods racer, nærmere slik vi sitter til daglig.
AEROPANIKK? Overgangen styreoppsett og ramme skaper turbulens. Faren for at dette bremser deg skal du ikke bekymre deg over, men gled deg heller over hvor smidig overgangen ser ut i praksis.
Når vi setter oss på sykkelen og legger milene bak oss både på asfalt og grus, sitter vi igjen med det samme inntrykket som sykkelen gir rent visuelt. Dette er en komplett enhet uten svake ledd eller knirk i sammenføyningene.
På grusveier er den presis uten å være skarp, den er komfortabel uten å føles myk og den føles rask og kvikk uten å være nervøs som enkelte rittracere. BMC Road Machine har ikke bøyde rør og myke buer for å gi komfort.
I stedet er det karbonkonstruksjonen under overflaten som står for dempingen. Dempingen føles ikke som fjæring, som Synapse gir følelsen av.
KJEDEFANGER: En liten tapp som hindrer kjedet å falle av lilleskiva er ingen nyhet, men den integrerte løsningen til BMC er av de neste vi har sett.
BMC Road Machine fungerer mer som et filter mellom veien og hender, nakke og rygg. Samtidig føler du at du har kontakten med underlaget.
Vi ønsker oss mer dekklaring på Road Machine. BMC oppgir klaringen til 30 mm, noe som begrenser bruksområdet noe. Sykkelen har heller ikke skjermfester. Disse to minusene kler likevel sykkelen godt.
Den føles mer som en sportsracer med grus- og komfortreserver, enn en ren komfortsykkel til rene grusturer. BMC Road Machine er en fabelaktig sykkel som forsvarer den høye prisen med solid helhetsfølelse og otte, gjennomtenkte detaljer. Egenskapene på veien er også bunnsolide.
Nyt den gjerne også i modellutgaver de fleste av oss har råd til. Road Machine kommer i flere versjoner med både billigere utstyr og rimeligere karbonoppsett.
USYNLIG: Overgangen styre og stem er så sømløst gjennomført som du får det i 2018.10.10.
ROBUST: Hurtigkoblinger er ut i 2018. De gjen- nomgående akslingene er tregere i bruk, men ser langt penere ut.
