Elektroniske gir på landeveissykkel - fordeler

SRAM sine elektroniske gir kalles AXS, Shimano har kalt sin produktgruppe Di2 og Campagnolo kaller sine el-gir EPS. SRAM er de eneste som har trådløse gir, mens Shimano akkurat har lansert sine 12-delte semi-trådløse Dura Ace og Ultegra-grupper. 

Det er små forskjeller på de ulike girsystemene – men fordelene er uansett mange av de samme.

1. Du trenger bare å trykke på en knapp for å gire

De elektroniske girene krever bare at du trykker på en knapp på bremsehendelen, som så sender signalet til giret om du skal gire. En liten motor i girskifteren flytter kjedet opp eller ned på kassetten eller kranken.

Med mekaniske gir er det kraften du trykker på girspaken som brukes til å flytte kjedet oppover kassetten eller kranken. En fjær i giret flytter kjedet ned igjen. Med elektroniske gir er det en liten motor som hjelper kjedet oppover og nedover kassett og krank. 

Det er ikke alltid like enkelt å dytte kjedet opp et hakk med fingerkraft, eksempelvis når du er kald, i en spurt, når noen angriper eller når du er skikkelig sliten. Slitte vaiere og vaierstrømper fulle av søle og grus gjør også mekanisk giring tyngre. 

2. Girene trenger så godt som aldri å justeres

Vanlige girsystemer må justeres siden vaiere og strømper utsettes for friksjon, smuss og strekk. Med elektroniske girsystemer trenger man ikke å justere girene i det hele tatt, med mindre en bytter slitedeler som kjede og kassett.

Justeringen er også veldig lett å utføre ved hjelp av tilhørende mobil-apper, eller bare ved å trykke på små knapper på girene.

3. Mindre vedlikehold - du trenger ikke bytte vaiere og strømper jevnlig

Mekaniske girvaiere og strømper er utstatt for vann, sand og oppflising. Girvaierne blir tregere etter hvert som de blir slitte og skitne.

Med elektroniske gir er funksjonen akkurat like god hele tiden. Du vil aldri oppleve at girskiftene blir tyngre etter hvert som vaiere og strømper blir slitt.

4. Du kan velge hvilke knapper som girer hvilken vei - og om krankgiret skal gire automatisk

På samtlige leverandører kan du programmere systemet slik at du bare girer opp og ned på kassetten med de knappene på høyre hendel og så lar frontgiret deg gire automatisk når neste girkombinasjon krever det. Dette blir som i en rallybil der en knapp gir det neste tyngre giret, mens en annen knapp girer til nærmeste lettere gir.

Programmerer du Shimanos Di2-system til å gjøre dette vil krankskiftene foregå når det nærmeste giret, enten du vil ha ett hakk lettere, eller ett hakk tyngre gir, krever det.

Shimanos og Campagnolos girsystemer er vanligvis programmert til at de to knappene på høyre hendel girer opp og ned kassetten, mens de to knappene på venstre hendel girer opp og ned på kranken.

5. Du kan lese av etter turen eller rittet hvor mange ganger du har skiftet gir

Har du en GPS fra eksempelvis Garmin eller Wahoo kan du koble den til girene via blåtann. Dette er ikke akkurat en nyttig funksjon mens du sykler, men det kan være litt gøy å se på statistikken i ettertid. Å se at du har giret 500 ganger med bakgiret og 37 ganger med frontgiret i løpet av et ritt gir enda litt mer informasjon å kose seg med etter rittet eller turen.

6. Du slipper girvaiere foran styret

Det er mye lettere å tre fleksible ledninger gjennom kriker og kroker på styret og gjennom sykkelen enn det er å tre stive mekaniske girvaiere som trenger store buer for å fungere optimalt.

SRAMs trådløse girsystem har ingenting mellom styret og girene i det hele tatt - det åpner for rammer uten hull og helintegrerte styreoppsett.

For mekanikere på profflag og oss andre som fikser på egne sykler, er dette som natt og dag å regne. Det er bare å montere giret på sykkelen og hendlene på styret og så er monteringsjobben ferdig.

7. Frontgiret justeres automatisk

Dette er en funksjon som kun gjelder Shimano og Campagnolo. «Auto-trim» gjør at frontgiret registrerer hvilket tannhjul i kassetten kjedet ligger på og plasser seg deretter. Dette gjør at du slipper at kjedet subber i giret, eller å tenke på å bruke trim-funksjonen vi har på mekaniske gir.

SRAM sitt frontgir er konstruert for at du skal slippe subbing selv uten auto-trim - mange vil ha erfart at dette ikke alltid funker så perfekt som SRAM sier det skal. Du kan oppleve kjedesubb i kombinasjonene der kjedet står mest på skrå. 

8. Du kan montere ekstra girknapper flere steder på sykkelen

Har du en temposykkel kan du med elektronisk girsystem plassere ekstra girknapper på tuppen av bøylen. Du kan også bruke disse ekstra girknappene på vanlige landeveissykler, hvis du f.eks ønsker å kunne skifte gir mens du sitter med hendene midt på styret, inne ved stemet.

Noen sprintere monterer også en girknapp for tyngre gir i bukken, «sprint shifters».

9. Den deilige følelsen av luksus når du hører motorlyden fra giret

Det gir en egen, ubeskrivelig godfølelse når du hører lyden av giret som flytter seg lynraskt fra et tannhjul til et annet. Bzzt – Bzzt.

Å holde girknappene inne slik at giret flytter seg mange gir på en gang, bare for å stoppe akkurat der du ønsker det, gir en følelse av å sitte på det siste innen høyteknologisk sportsutstyr.

Her møtes 100 år gammel ingeniørkunst og kultur moderne digital elektronikk og en velfungerende menneskekropp i skjønn forening. De elektroniske girene treffer dønn riktig hver eneste gang.

10. Lavere vekt - Shimano

Noen av de elektroniske gruppene er lettere enn deres mekaniske søsken. Shimanos Dura Ace Di2 og Ultegra Di2-grupper er begge lettere enn de tilsvarende mekaniske gruppene.

For Campagnolo er den elektroniske EPS-versjonen av Super Record noen titall gram tyngre enn den mekaniske varianten.

SRAMs dyreste AXS-gruppe, Red AXS veier på sin side hakket mer enn både Dura Ace Di2, Ultegra Di2 og mekanisk Dura Ace.

Shimanos helt nye 12-delte girgrupper er hakket tyngre enn de 11-delte Di2-gruppene er nå mer på linje med Shimanos 11-delte mekaniske grupper.