SRAM vant frem med klage mot UCI

Bakgrunnen er at SRAMs unike utforming av girgruppene sine, i praksis ville gjort profflagenes standardoppsett ulovlig, samt at SRAMs øvrige tilgjengelige utvekslinger ville gitt Shimano og Campagnolo et konkurransefordel med større lengde syklet pr. pedalomdreiing.

Du kan lese bakgrunn for klagen og hvordan UCIs foreslåtte begrensninger ville slått ut i denne saken:

Les også

SRAM saksøker: Derfor tar de UCI til retten for foreslåtte gir-restriksjoner

SRAM mener Det internasjonale sykkelforbundet (UCI) foreslåtte regler om gir-restriksjoner er diskriminerende og uten bevis, og nå tar utstyrsprodusenten dem til retten.

Torsdag kveld kom den foreløpige konklusjonen fra de belgiske konkurransemyndighetene, om at den planlagte testen suspenderes.

I en pressemelding skriver de følgende:

«De belgiske konkurransemyndighetene anerkjenner legitimiteten og viktigheten av at en idrettsorgan som UCI sørger for utøvernes sikkerhet. Imidlertid må prosedyrene for å fastsette tekniske standarder med dette formålet, samt de tilhørende testene, oppfylle grunnleggende krav til forholdsmessighet, objektivitet, åpenhet og ikke-diskriminering, med tanke på de økonomiske konsekvensene av slike standarder. De kan ikke føre til en urimelig begrensning av konkurransen mellom leverandører av sportsutstyr.

BCA mener på et foreløpig grunnlag (prima facie) at standarden for maksimal girutveksling og prosedyrene som regulerer hvordan den ble vedtatt av UCI, ikke oppfyller de nødvendige kravene til objektivitet og åpenhet. Videre har standarden uforholdsmessige negative konsekvenser for en leverandør av sportsutstyr, nemlig SRAM.»

Videre skriver de at UCI ikke kan innføre gir-begrensninger eller gjøre andre tiltak som direkte eller indirekte har samme effekt – altså har «uforholdsmessige negative konsekvenser for en leverandør», inntil UCI vedtar et nytt sikkerhetstiltak basert på en «transparent, objektiv og ikke-diskriminerende prosedyre» eller at en endelig avgjørelse i saken er fattet.

At de belgiske konkurransemyndighetene griper inn på denne måten, er svært interessant. Idretter og deres styringsorganer opererer autonomt og fastsetter sine egne regler for sporten sin, men de er likevel underlagt europeiske konkurranselovgivning dersom det har økonomiske virkninger.

Sykkelsporten er tett innfløkt med industrien. Sykler og utstyr som profflagene bruker, skal også være kommersielt tilgjengelige for vanlige forbrukere, og både SRAM, Shimano, Campagnolo og øvrige utstyrs- og sykkelprodusenter, selger de samme produktene til meg og deg, som profflagene har tilgjengelig.

For SRAM ville en permanent regelendring gjort mye av deres komponenter ubrukelige og gitt at mange vanlige syklister også bruker utstyret deres i ritt på de laveste nivåene, som også er underlagt UCIs regelverk, vil det eventuelt få enorme konsekvenser.

Med sin avgjørelse, sier de belgiske konkurransemyndighetene at UCI ikke har fullstendig autonomitet når det også har kommersiell påvirkning.

UCI vil anke

Både UCI og SRAM sendte også ut egne pressemeldinger i løpet av kvelden torsdag.

UCI tar konkurransemyndighetenes avgjørelse til følge og vil ikke gjennomføre testen under Tour of Guangxi.

Samtidig uttrykker de overraskelse over at de belgiske konkurransemyndighetene griper inn, «særlig tatt i betraktning at avgjørelsen er fattet av en belgisk myndighet som svar på en klage fra et amerikansk selskap mot en sveitsisk idrettsorganisasjon, vedrørende en test som skal gjennomføres på kinesisk territorium» skriver de.

Avslutningsvis varsler de at de vil anke avgjørelsen.

SRAM på sin side ønsker avgjørelsen velkommen, og deres administrerende direktør, Ken Lousberg, sier at det er på tide å endre hvordan sportens viktigste aktører samarbeider, og at «de beste utfallene skjer når alle har en plass ved bordet.

– Innovasjon og sikkerhet er ikke motsetninger — faktisk tvert imot. De går hånd i hånd. Målet vårt er enkelt: en åpen, transparent og deltakende prosess som gir reelle sikkerhetsforbedringer i konkurranser, beskytter rytternes valgfrihet og fremmer innovasjon for sykkelsportens fremtid, sier han videre.

Denne saken er skrevet av

Knut Andreas Lone

Journalist

Knut var selv aktiv Norgescup-syklist på landeveien i sine yngre dager. De siste ti årene har han dekket norsk og internasjonal sykkelsport tett, sykler fremdeles mye og gjør også tester av sykler og utstyr. Har du en sak Knut kan være interessert i? Send gjerne en e-post: