Genierklærte Peter Denk er mannen bak Specializeds karbonrammer de siste årene. Denk startet med utvikling av terrengsykler før han slo seg opp i landeveisverdenen som mannen som skapte Scotts første superlette karbonrammer CR1 på 840 gram i 2003. Han gikk videre til Cannondale der han skapte SuperSix EVO 2-rammen på under 700 gram som ble lansert i 2014.
RÅDYR: Akkurat som med elterrengsykkelen Turbo Levo SL kommer Aethos i en rådyr Founders edition i begrenset opplag.
For 6 år siden begynte Denk å jobbe eksklusivt for Specialized.
Peter Denks første prosjekt hos Specialized var utviklingen av Tarmac SL6, en sykkel som satte nye rekorder for lav vekt og stivhet. I tillegg skapte den entusiasme for sine smekre linjer og slanke rør.
SLANKT UNDERRØR: Aethos har slankere linjer enn mange andre moderne racere.
Tyske Denk har blitt kjent som en karbon-virtuos som mer enn noen andre er flink til å fjerne overflødig materiale fra karbonsykkelrammer, uten at de blir skjørere eller mister stivhet.
Med nye Aethos startet Denk og hans lag med blanke ark. De ønsket å se hva de kunne lage uten å forholde seg til UCIs regelverk, og uten å bry seg nevneverdig om aerodynamikk. De innrømmer med Aethos at det å begrense luftmotstanden i liten grad påvirker opplevelsen av å sykle for vanlige syklister uten proff-lisens.
RUND PINNE: Du slipper styret med proprietær setepinne og fiklete setepinneklemme på Aethos.
Selv med blanke ark valgte Denk og Specialized å lage nye Aethos med klassisk utseende, bestående av to rammetriangler.
«Vi gikk for vanlig rammeutforming med to triangler, da beregningene våre viser at det virker å være den beste måten å lage en lett ramme på. Tidligere simuleringer vi har gjort tyder på at det ikke er noe å hente på andre rammeutforminger,» sier Denk til Landevei i et Zoom-møte.
Tilnærmingen kan minne litt om den til Alberto Contador og Ivan Basso og deres sykkelmerke Aurum.
PLASS TIL 32 MM: Aethos kommer levert med 26 mm dekk, men du kan bruke den med 32 mm.
Aethos har også fått setestag som møter overrøret da konstruksjonen med senkede setestag, som på Tarmac SL7 fører til økt vekt, selv om det gir mindre luftmotstand.
For å komme opp med en sykkel som skal gi «The Perfect ride» valgte Specialized å se bort fra vedtatte sannheter. Må man ha et bredt krankhus for å oppnå god nok rammestivhet? Kan en ramme som veier mindre enn 700 gram både være stiv og holdbar?
LETT OG STIV: Aethos er lettere enn noen annen ramme på markedet. Forholdet mellom vekt og stivhet er også rekordhøyt
Med et åpent sinn om hvordan rammen kunne se ut gjennomførte Specialized over 100 000 forskjellige data-simuleringer med forskjellige rammeutforminger og karbonvarianter.
Men datamaskinene kan vanskelig si noe om hvordan en sykkels kjøreegenskaper oppleves på veien. Etter alle computer-simuleringene valgte derfor Specialized å lage 20 fullt kjørbare prototyper som de så tok med ut på veien.
KUN MED SKIVEBREMS: Den rekordlave vekten til tross, Aethos kommer kun med skivebremser
Datamaskinene hadde endt opp med rammer som så litt annerledes ut enn det andre supersykler har gjort de siste årene. Underrøret er slankere enn hva vi er blitt vant til å se. Styrerøret skal være 17 prosent lettere enn på Tarmac SL6, mens krankpartiet på Aethos er 19 prosent lettere enn på Tarmac SL6.
KLASSISK: Specialized Aethos ser ut som en helt vanlig racersykkel uten unødvendig fiksfaks og vindtunnel-scorende profiler.
Overrøret er tjukkere i front og tynnere bak enn normalt. Specialized sier de så at krefter fløt gjennom rammen som vann. Den ytre fasongen og konstruksjonen med like tykke vegger overalt lagde ingen stresspunkter og de kunne klare seg med lik veggtykkelse på karbonrørene overalt.
LIK VEGGTYKKELSE: Rammefasongen fører ikke til stress og knekkpunkter - hjulpet også av at rørtykkelsen er lik overalt.
Målingene viste at de kunne redusere antallet karbonlag sammenlignet med Tarmac SL6 med 11 prosent. Lange, sammenhengende fibre og ubrutte lag gjorde det mulig med mindre karbon i rammen enn de har klart tidligere
«Den første rammen vi lagde fysisk veide 545 gram. Vi satte den i testmaskinen og den oppførte seg så vakkert. Den var så stabil. Vi trengte bare å legge på 10 gram før vi kunne testsykle rammen. Det var da vi skjønte av vi hadde oppdaget noe stort.» Forteller Peter Denk om prosessen med å utvikle Aethos
SMALT OG GJENGET: Krankpartiet har normal bredde og gjenget lager.
Krankpartiet er også smalere enn på mange andre moderne racere, noe simuleringene viste at ikke førte til lavere stivhet. I følge Specialized er Aethos like stiv i tråkket som Tarmac SL7 og SL6.
Den første rammen på 560 gram tålte 70 prosent av testene Specialized kunne utsette den for. Den var overraskende stiv. I følge Specialized er rammefasongen slik at alle karbonfibrene står i spenn hele tiden.
Eller som de sier det, rammen inneholder «No lazy fibres»
Til slutt endte de opp med en produksjonsramme på 588 gram i størrelse 56. Denne skal ifølge Specialized være problemfri å produsere, samt være vel så robust som de andre karbonrammene de lager.
Komplett vekt for de forskjellige S-Works-modellene vil ligge på 5,9-6,0 kilo i størrelse 56, uten pedaler.
Aethos skal i tillegg til å være vesentlig lettere enn rittsykkelen SL7, også en god del bedre å sykle på.
DYR SYKKELGLEDE: Hvis du har over 100 000 kroner å bruke på kosesykkelen din så kan Aethos være for deg.
Allerede på prototypestadiet opplevde Specialized sine egne folk at de satte personlige rekorder i utforkjøringer med Aethos. Da skjønte de at de hadde kommet opp med noe spesielt.
På spørsmål om hvorfor ikke Aethos vil bli proffenes foretrukne sykkel påpeker Specialized at Tarmac SL7 er vesentlig mer aerodynamisk og har noen egenskaper som kan gjøre den raskere i rittsituasjoner. I tillegg er også Tarmac SL7 lett nok til å bygge opp ned mot UCIs vektgrense. Aethos vil i mange situasjoner bli ulovlig lett, selv uten å bruke de aller dyreste komponentene.
Aethos er likevel UCI-godkjent som ramme. Hvis du klarer å få sykkelen tung nok er den fritt fram å bruke i ritt hvis man skulle ønske det.
FLERE FARGER: S-WORKS-rammesettet kommer i flere fargevarianter.
Aethos har standard gjenget kranklager og kommer kun med skivebremser. Specialized har laget et eget integrert styre/stem-kombo til Aethos, Alpinist Cockpit som kommer på Founders Edition-versjonen. Men Aethos kommer også utstyrt med vanlig ikke-integrert stem og styre. Vaiere og bremseslanger er ikke integrert i verken styre, stem eller styrerør, men entrer rammen på vanlig vis rett bak styrerøret.
Alle S-Works-modellene kommer utstyrt med Roval Alpinist hjul på 1284 gram.
S-works-ramme
Specialized opplyser at det er plass til 32 mm store dekk på Aethos. Den blir levert med 26 mm brede dekk.
S-works-ramme
Selv om rammens fasong er annerledes enn nylanserte Tarmac SL7 er geometrien den samme. Aethos er altså ikke en komfortracer, men en supersykkel med ritt-geometri ment til koseturer i fine omgivelser.
KOBBER: S-works-ramme i kobberfarge
Fremgir-festet er avtagbart for dem som ønsker å bruke denne sykkel med et 1x-oppsett.
RØDT GULL: Med SRAM Red eTap AXS og ramme i rød gullfarge.
Specialized Aethos lanseres i førsteomgang kun på S-works nivå til priser helt hinsides hva vi har sett før. Pro og Expert-modeller vil følge snarlig. Disse vil få en ramme som veier 680 gram og ikke fullt så ublu priser som S-works-modellene. Som med el-terrengsykkelen Turbo Levo SL, har Specialized valgt å lage Aethos i en supereksklusiv Founders edition. Dette er sykkelen for deg som bare må ha det dyreste på markedet.
MED Di2: Også med Shimanos dyreste gruppe.
Du kan kjøpe en løs S-Works-ramme for 52 999 kroner. Dette vil la deg bygge en vesentlig rimeligere modell enn Specialized ferdige sykler.
|
MODELL | PRIS |
AETHOS SW DI2 | 141 999 kr |
AETHOS SW ETAP | 141 999 kr |
AETHOS SW FOUNDERS EDITION | 152 999 kr |
AETHOS S-Works rammesett | 52 999 kr |
