Specialized lanserer el-raceren Creo 2, mer rettet mot gravel

Tirsdag ble nemlig den nye Specialized Creo 2 lansert, som blir en oppfølger til Turbo Creo SL, som har vært på markedet i noen år.

Mens Turbo Creo SL i hovedsak var fokusert med landeveissykling, har Creo 2 tatt et stort steg i retning allsidighet og gravelsykling.

Motor, senkepinne og fjær-demping

Motoren er en SL 1.2-variant - den samme som vi ser brukt på den populære stisykkelen Turbo Levo SL. Dette er en såkalt lettvektsmotor, hvor vekt og fysisk størrelse er kraftig redusert sammenlignet med elsykkelmotorer som vi ser på mer typiske bysykler og grove terrengsykler.

Den et dreiemoment på 50 newtonmeter, og den europeiske utgaven av motoren gir opp til 250 watt ekstra kraft, men har så klart en sperre for assistanse som slår inn på 25 kilometer i timen.

Den amerikanske utgaven kan derimot yte opptil 320 watt og har en assistansesperre som slår inn først ved 45 km/t.

Batteriet på sykkelen er på 320 wattimer og skal ha opp til 75 kilometer (og 1 900 høydemeter) rekkevidde i økomodus.

Med ekstrabatteri (range extender) får du 160 wattimer ekstra og opp til 112 kilometer (og 2850 høydemeter) rekkevidde. Husk at rekkevidden vil være sterkt avhengig av hvor mye motorassistanse du bruker, hvor mye du selv tråkker, og andre parametre som antall høydemeter og temperatur.

Specialized er kjent for å ha veldig bra programvare på sine elsykler, og den samme programvaren som vi ser på stisykler med motor, finner en også på Creo 2.

Motoren kan du tilpasse gjennom Specializeds app, mens det også er et display på overrøret, og på styret er det to knapper som du kan manøvrere deg i displayet med.

I likhet med den nye Roubaix, kommer også Creo 2 med FutureShock-demping i styret.

Specialized skrøt heftig av hvor mye "mykere" en tur ble i forbindelse med Roubaix-lanseringen, og med Creo 2s allsidige tanke, er den også implementert her.

Det er to varianter, FutureShock 3.3 og 3.2.

3.3 er mulig å justere graden av demping i farta, mens 3.2 har ikke denne muligheten og er alltid satt til mykeste innstilling.

FutureShock-dempingene kommer med tre fjæringen som kan byttes mellom, som har forskjellig styrke (firm, medium, soft).

De to "billigere" utgavene av sykkelen kommer med senkepinne fra Trans-X, mens den dyreste utgaven, S-Works-utgaven, har senkepinne fra Sram, Reverb AXS.

Enorm dekklaring

Sykkelen er fremdeles i karbon, og når et kommer til vekta veier S-Works-varianten 12,96 kg i størrelse 56, mens Expert og Comp-utgaven veier henholdsvis 13,96 og 14,47 kg.

Geometrien er justert, med gravelsykling som intensjonen.

Rammehøyden (stack) er økt noe og det samme er rammelengde (reach), men sykkelen har fått et kortere stem for å kompensere for det, sammen med slakere styrevinkel, for å gi bedre kontroll over styringen.

I størrelse large (56 cm) er sykkelen gått fra 73 til 71 grader styrevinkel.

Andre åpenbare grep for å gjøre den mer grus-vennlig er økningen i akselavstand, som er gått fra 1020 mm til hele 1059 mm.

Og så er det dekklaringen da, som er gått til spinnville 57 mm, med andre ord får du plass til 2,2 tommer store dekk.

For å kompensere for de (potensielt) gigantiske dekkene er krankhuset plassert noe lavere, men det gjør også at du ikke bør ha mindre en 700x38c-dekk, for å unngå å havne for lavt.

Sykkelen kommer også med fester til skjermer og vesker. Den finnes i seks forskjellige størrelser fra 49 cm (XS) til 61 cm (XXL).

Priser

• Creo 2 Comp (Sram Apex AXS/X1 Eagle): 76 000 kroner

• Creo 2 Expert (Sram Rival eTap AXS/GX Eagle): 107 000 kroner

• S-Works Creo 2 (Sram Red eTap AXS/XX1 Eagle): 164 000 kroner

Andre el-gravelsykler

Fra før av finnes det allerede flere el-sykler som er mer spesifikke for gravelsykling.

Vi har tidligere testet to av dem:

• Canyon Grail ON

• Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3

Blant andre merker har også GT, Giant og 3T gravelsykler med motor.