Nye Bora Ultra WTO fra Campagnolo

De nye hjulene kommer imidlertid bare til skivebremser, og kommer i tre forskjellige størrelser, med 33 mm, 45 mm og 60 mm felghøyde.

Designet er i sedvanlig Campagnolo-stil, ekslusivt og stilfullt, med Ultra-logoen fremhevet i gullskrift på dekalene på hjulene, og felgen er lakket med en sort høyglans.

INNVENDIGE NIPLER: Dette skal gi forbedret aerodynamikk og mindre slitasje, ifølge Campagnolo.

Den italienske produsenten hevder at hjulene er fullstendig redesignet, for å forbedre de forskjellige parameterne.

I motsetning til slik Zipp har gjort med sine nye NSW 353, har ikke Campagnolo konstruert felgene sine med såkalt hakeløs utforming på felgprofilen.

• Les også: Denne skum-dingsen kan redde rittet eller turen din

Campagnolo har gjort designet hjulene på tradisjonelt vis, men blant annet er niplene nå innvendige og skjult inne i felgen, for forbedret aerodynamikk.

Alt vedlikehold av eiker og nipler skjer imidlertid fra utsiden, og det er ikke drillet noen hull innvendig i felgen.

KUN FOR SKIVEBREMS: Campagnolo følger trenden og den konservative italienske produsenten har ikke prioritert felgbrems.

Det gjør at det ikke er noe behov for felgbånd, så både tubeless-dekk og clincher-dekk skal være sømløst å få på. Et medfølgende verktøy skal også gjøre det enkelt å stramme eller løsne spennet i eikene.

Alexander Kristoff og UAE Team Emirates har syklet med tubeless-dekk i sine Campagnolo-hjul de siste årene, med Vittoria Air-Liner inni.

• Les også: Hva er forskjellen på tubular, tubeless og clincher-dekk?

Det er ikke mange endringer rent utseende- og designmessig. Felgprofilen er fremdeles rund, men Campagnolo har jobbet med å forbedre karbonkonstruksjonen, for å gjøre hjulene lettere.

Deres H.U.L.C-konstruksjon (Hand Made Ultra-Light Carbon) er finjustert, som skal ha resultert i både lettere og stivere hjul.

TATT I BRUK HOS UAE: WorldTour-laget til Alexander Kristoff har allerede tatt i bruk hjulene, her uten noen dekaler.

For Bora Ultra WTO 45 mm-hjulsettet, skal vekten ha gått fra 1520 gram til 1425 gram, ifølge produsenten.

Hjulene er satt opp med Campagnolos eget keramiske hjullager, CULT (Ceramic Ultimate Level Technology), som de hevder at dette er fem og en halv gang mindre friksjon enn standard, lukkede hjullager.

«Snurrende med en fart på 78 kilometer i timen, tar det utrolige to timer og 45 minutter før hjulet stopper å spinne med Campagnolos CULT-hjullager.» lyder det i pressemeldingen.

Hjulene er utstyrt med G3-teknologien til Campagnolo, som vil si at bakhjulet har dobbelt så mange eiker på venstreside, for å skape mindre belastning på drivverksiden av hjulet.

Hjulsettet bruker Campagnolo sin N3W (Next 3 Ways) boss, som er kompatibelt både med 11-delt, 12-delt og 13-delt girgruppe fra Campagnolo. Det er også mulig å få hjulsettene med Shimanos HG-boss og SRAMs XDR-boss.

Bora Ultra WTO 33

• Felghøyde: 33 mm
• Innvendig felgbredde: 21 mm
• Utvendig felgbredde: 27.4 mm
• Claimed weight: 640 gram (forhjul), 745 gram (bakhjul), 1385 gram (hjulsett)
• Price: 3150 euro (cirka 31 700 norske kroner) med N3W

Bora Ultra WTO 45

• Felghøyde: 45 mm
• Innvendig felgbredde: 19 mm
• Utvendig felgbredde: 26,1 mm
• Claimed weight: 660 gram (forhjul), 765 gram (bakhjul), 1425 gram (hjulsett)
• Price: 3150 euro (cirka 31 700 norske kroner) med N3W

Bora Ultra WTO 60

• Felghøyde: 60 mm
• Innvendig felgbredde: 19 mm
• Utvendig felgbredde: 26,1 mm
• Claimed weight: 710 gram (forhjul), 7820 gram (bakhjul), 1530 gram (hjulsett)
• Price: 3150 euro (cirka 31 700 norske kroner) med N3W