Test av Ridley Kanzo A 2023

Ridley skryter av at Kanzo A skal være en allsidig sykkel, og med aluminumramme blir prisen en del lavere enn med karbonramme (som er dyrere og lettere).

Mens Kanzo Fast er designet med aerodynamiske former og lave kjedestag, har Kanzo A mer standard runde rørformer. Den ser imidlertid ut som en racersykkel, med et litt buet overrør.

GOD PLASS: Det er rikelig med dekklaring på Ridley Kanzo A, samt skjermfester.

GOD PLASS: Du trenger ikke bekymre deg for at dekkene dine skraper inn i kjedestagene på sykkelen.

Med plass til 42mm brede dekk har den mer enn god nok plass til å dekke dine behov for å sykle i marka, og dersom du skulle ønske å sykle på enda grovere grus med enda bredere dekk, kan du bytte fra 700c-hjulstørrelse til mindre 650b-hjul og få plass til hele 55 mm. Det er også egne skjermfester, så uavhengig av dekkstørrelse vil du få plass til det.

Som nevnt er det allsidighet Ridley markedsfører sykkelen med og har følgelig designet den med skjermfester som gjør den egnet for pendling, og ekstra fester både på gaffelen, som du kan montere vesker på for bikepacking.

BIKEPACKING?: Gaffelen har fester som kan brukes enten til skjermer eller vesker til bikepacking.

SKJERMFESTE: Setestagene har feste til skjermer.

Sykkelen kommer med Shimano sin mekansike gravel-girgruppe, GRX400 2x10-delt. Alt unntatt kranken og kjedet kommer fra GRX-gruppen. Kranken er fra 4ZA, trolig for å få ned prisen på sykkelen, mens kjedet er fra KMC.

Rammen er i small, 54 cm. Den passer fint for undertegnede (172 cm høy), som vanligvis bruker størrelse small (52/53 cm).

(Siden denne testen opprinnelig ble publisert har prisen på sykkelen økt fra 17 999,- til 19 999,-. Det gjør at den har hakket dårligere verdi for pengene)

Ikke den letteste

Når vi henger sykkelen på vekta vår blir en nedside med den lave prisen umiddelbart synlige. Med 11,2 kilo uten pedaler i størrelse small er den ganske tung, selv for prisen.

Rammen er oppgitt til å veie like over 1,5 kg, noe som er helt greit for en gravelsykkel i denne prisklassen. Gaffelen er av karbon, men selve styrerøret i aluminium, som gjør at gaffelen er nesten 500 gram totalt.

LES OGSÅ: Test av Specialized Diverge Elite E5

Komponentene gjør heller ikke sykkelen noen tjenester her. Hjulsettet fra Shimano er tungt og settet veier to kilo. Og velkommen til en litt forvirrende greie: Hjulsettet er hos XXL oppgitt som «tubeless ready», men de er likevel ikke offisielt anbefalt for det fra Shimano, og kommer heller ikke med tubeless-tape.

Med en indre bredde på 19 millimeter er ikke det nødvendigvis å anbefale heller å sette på tubeless-tape heller. Med en small indre bredde blir det høyt trykk på innsiden av felgen, noe som øker risikoen for punkteringer og skade på felgen, skade på sideveggene og generelt raskere slitasje på dekket.

De 38 millimeter brede dekkene, Vittoria Terreno Dry, er også tunge, med en vekt på 690 gram.

Bytter du både hjulsett og dekk er det mulig å få trimmet av en god del vekt, og på generell basis liker vi best å sykle med tubeless-oppsett på gravelsykler.

Det fungerer så klart fint med vanlig dekk og slange, men skulle du ønske tubeless vil vi anbefale å kjøpet et annet hjulsett.

Å bytte disse dekk og hjulsett medfører selvfølgelig noen tusen kroner ekstra i utgifter, men du får en vektreduksjon som vil hjelpe en del, samt du får en bedre opplevelse med tubeless.

En sykkel til denne prisen forventer vi nødvendigvis ikke kommer med tubeless ready-hjul, men det ville vært et stort pluss og gitt sykkelen større muligheter for å fintunes.

Aggressiv og hard

Umiddelbart bemerker vi oss at sykkelen minner veldig om en både en landeveissykkel og cyclocross, uten at målene (geometrien) på sykkelen nødvendigvis forteller samme historie.

Geometrien er relativt normal til gravelsykkel å være. Solid lengde både på akselavstand og kjedestag. Reach (rammelengde) er også innafor normalen, mens stack (rammehøyde) er litt lav.

Det vil si at du får en litt mer fremoverlent posisjon. Og med et 10 centimeter langt stem endres da utgangspunktet til sykkelen drastisk.

Med et 10 centimeter langt stem på vår sykkel (9 cm på de mindre størrelse, 11 cm på de største) så blir sittestillingen mye mer aggressiv, og for tester er den nær like fremoverlent som på landeveissykkelen.

I motsetning til produktbildet på XXLs nettside, er styrerøret ikke slammet og kommer med bra høyde og rikelig med spacere, så du kan sitte litt oppreist, men vil fremdeles være relativt fremoverlent grunnet stemlengden.

Sykkelen har ganske volumniøse rørkonstruksjoner, et massivt krankhus og kjedestag som er skikkelig stive.

Det gjør at sykkelen flekser lite i konstruksjonen og gjør at den kan være veldig ukomfortabel.

Sykler du på grovere grus eller humpete vei, så rister det voldsomt, og kommer det et lite hull i veien, demper sykkelen lite og du kjenner trøkket skikkelig i kroppen.

På rask og hard grus er ikke disse egenskapene like fremtredende.

HARD: Tross gaffelen i karbon tar ikke sykkelen i mot slag fra underlaget på en god måte.

ALUMINIUM: Rammen på Ridley Kanzo A kunne vært bedre.

ENKELT LAGER: Kranklageret fra Shimano er gjenget, har lang forventet levetid og er enkelt å bytte når den tid kommer.

Det lange stemmet skaper stabilitet og god balanse i sykkelen, men det gjør også at den er mindre mobil og vanskeligere å styre når det er små, kjappe retningsendringer.

For en uerfaren syklist vil dette gjøre at det føles ut som du ikke har skikkelig kontroll over sykkelen.

Aller best er den i høy fart, da er svingingen lettere å håndtere. I lavere fart understyrer den, altså den må svinges mer og hardere enn forventet, for å finne linja du vil ha.

Skal du svinge krapt og i lav fart er det vibbene til en cyclocross kommer. Den føles igjen ganske stiv og aggressiv, og det er også solid tåoverlapp med forhjulet, så en må være påpasselig.

Best på landeveien

Selv om den har en del egenskaper som er ukomfortable, er det noen positive aspekter ved komforten. Mens Kanzo A kjøpt direkte fra Ridley kommer med vanlig bukkestyre, har XXL skreddersydd sin egen variant og den kommer med et styre som har utsving (flare).

Det vil si at styret er bredere nede i bukken enn oppe. Et godt valg av XXL å bytte ut et tradisjonelt bukkestyre (like bredt oppe og nede), for vi tror kanskje sykkelen ville blitt litt kjip med det.

Med bredere tyngepunkt er sykkelen veldig stabil, spesielt nedover på landeveien. Vi måler en bredde på 46 centimeter oppe på hendlene, mens det er 52 centimeter bredt helt ytterst i bukken.

Setter du opp sykkelen din med stemmet høyt, innbyr det også til å sitte mer i den brede bukken, som er mer stabilt og komfortabelt enn å sitte på hendlene (som er litt store og ikke for de minste hendene).

UTSVING: Styret er bredere i bukken enn oppe på hendlene.

BREDT: Styret har god bredde både oppe og nede, som gir bedre stabilitet.

Sykkelen føles, både på landevei og grus, rask og responsiv i flatt og lettkjørt terreng. Den akselererer bra og er morsom å gi gass på.

Men når det blir mer kupert, kjenner en godt sykkelens vekt og at den ikke skyter fart på samme måte.

Balansen i sykkelen er god i bakkene. Med kjedestag på 43 cm og god lengde på akselavstanden, sitter du fint mellom hjulene og kan sykle motbakkene med godt grep og uten noe tegn til at sykkelen steiler (forhjulet mister kontakt med bakken).

Med girutvekslingen 30x36 på det letteste, er det en sykkel som har rikelig med rekkevidde, også til å ta deg opp de bratteste bakkene.

GOD REKKEVIDDE: Kassetten, med 11-36-utveksling, gir deg et allsidig utvalg gir.

TO-DELT: Med to-delt krank har du plenty av girkombinasjoner å velge i.

Kombinasjonen 46x11 gjør også at du kan tråkke relativt bra med fart på landeveien, men du spinner greit når du kommer opp i 55-60 km/t.

2x10 gir gir bra rekkevidde og jevn giring på grusen, mens vi på landeveien ofte ender høyt eller lavt på kassetten.

Girhendler- og skiftere fungerte godt gjennom hele vår testperiode, og bremser/bremseskiver gjorde også jobben slik vi forventer.

Skivebremser på 160 mm gir god bremsekraft.

Hvem er Ridley Kanzo A for?

I sin prisklasse får ikke sykkelen nødvendigvis noen toppkarakterer på noen konkrete parametre, men den scorer bra på allsidigheten.

Er du jobbsyklist som sykler på asfalt til jobb, men ønsker en tur innom marka er Ridley Kanzo A et godt alternativ for deg.

Det lange seterøret er en fordel for deg som ønsker å teste bikepacking, eller bare ønsker å ha praktiske sykkelvesker på tur eller til pendling, for det gir god plass til en stor rammeveske uten at det går utover plassen til flaskene.

I tillegg er det jo også egne fester for vesker på gaffelen, som gjør bruksområdet enda bredere.

Du kan kjøpe denne som nybegynner, men det er nødvendigvis ikke å anbefale. Du får en sykkel som er aggressiv og det er en fordel at du har litt erfaring fra landevei.

Seterøret er ganske langt og bratt, og mindre avslappet enn mange nybegynnere vil foretrekke. Med et langt stem i tillegg blir du sittende godt fremoverlent.

Dermed kan du få utfordringer med rygg og nakke, fordi belastningen blir større på de delene av kroppen.

Komforten blir også et aspekt når det kommer til bikepackingen. Ja, den er godt tilpasset til mye oppakning, men på lange turer vil en gjerne sitte litt mer komfortabelt og oppreist.

Alternativer

I det lavere prissjiktet finner vi både Merida Silex 200 og Diamant AR V GRX.

Silex 200 koster bare 13 999 kroner, men er skikkelig morsom å sykle på. I forhold til Ridley Kanzo A er bremsene svakere på Silex 200 (mekaniske skivebremser) og det er også dårligere girrekkevidde.

Diamant AR V GRX har samme pris som Kanzo A, og har vært en bestselger og testvinner hos Landevei tidligere. Konkurrentene knappet inn forspranget, men det er fremdeles en god sykkel.

Den har mer avslappet geometri enn Kanzo A og er behagelig å sykle på. Den har imidlertid også høy vekt og 10-delt girsystem.

Av andre sykler vi har testet i år, kan Specialized Diverge Elite E5 og Cannondale Topstone 1 være sykler å vurdere. Begge to er imidlertid noe dyrere.

Konklusjon

Ridley Kanzo A har uten tvil mange fine og gode kvaliteter. Vi liker den veldig godt på landeveien, så lenge det ikke blir for mange bakker.

Det er en sykkel som oppleves morsom og leken på landeveien, og den jager farten.

Når vi kommer inn på grusen merker vi imidlertid at den ikke er i sitt rette element.

Den er tung og seig, og den lekenheten vi føler på landeveien forsvinner. Er det mye teknisk og dårlig vei, er den tung å styre og oppleves veldig hard. Vi får ganske mye juling når det er veldig humpete.

Sykler du aller mest landevei og mest hardpakka grus, er denne et greit og rimelig alternativ for deg.