<p>Landevei sørger for å holde deg oppdatert om utviklingen av gir og girgrupper. </p>


<p>SRAMs trådløse eTap-girgruppe har vært på markedet i flere år allerede. I våres lanserte SRAM andre generasjon av girssystemet. Endringen fra den originale trådløse eTap-gruppen var til dels ganske så store. Den nye eTap-gruppen består nå av en kassett med 12 tannhjul og muligheten for å bruke krank med enten ett eller to drev.</p><p>De trådløse signalene fra girhendlene på styret til girene sendes nå over en nykodet protokoll som ikke er kompatible med forrige generasjon eTap-gruppe. Den trådløse kontakten skal være forbedret, samtidig som den fortsatt er kodet og skal være upåvirket av andre radiosignaler, enten de kommer fra konkurrentens sykkel, de parallelle togskinnene eller mobilantennene på mastene langs veien. Gir- og bremshendlene har fått en noe annen fasong enn forgjengeren. I tillegg har krankgiret blitt endret slik at batteriet nå tillater bruk av bredere bakdekk.</p><p><em><strong><a href="https://www.landevei.no/sykler/bmc-roadmachine-2020" target="_self">Les om vår prøvetur på BMCs nye Roadmachine her:</a></strong></em></p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-27-532/6741424-1-nor-NO/15-27-53-crop980.jpg" width="980" height="651"  style="border: 0px;" alt="Sram_2"  />            
    
    
    


</div><p>Med tolv tannhjul på kassetten har SRAM også endret drastisk på hvilke krankdrev de tilbyr. Den tolvdelte kassetten krever også et nytt boss på baknavet. Noen nav og hjul vil lett la seg konvertere, andre ikke. Bosset, som SRAM kaller XDr – der r-en står for road, er likt XD-bosset vi kjenner fra terrengsykler, men litt bredere, da landeveiskassetter ikke ligger inn over eikene. Du kan bruke landeveiskassetter på XD-boss med en ekstra skive. </p><p><em><strong><a href="https://www.landevei.no/sykkelkultur/hurtigkoblingen" target="_self">Campagnolo fant opp hurtigkoblingen - les om den her:</a></strong></em></p><p>Kassetten har fått et bitte lite tier-tannhjul ytterst. Dette gjør at du kan få de tunge girene du trenger for raske spurter med mindre drev på kranken, noe som igjen kan spare noen gram. Den viktigste fordelen dette likevel gir, er at avstanden i antall tenner mellom store-og lilleskiva blir mindre, i tillegg til at den relative størrelsesforskjellen på drevene blir tilsvarende mindre. Dette reduserer faren for at kjedet skal kunne falle av.</p><p>For at AXS-bakgiret skal fungerer optimalt med ett krankdrev har SRAM utstyrt bakgiret med en kløtsj-funksjon, som gjør at kjedet holdes strammere og hopper mindre på ujevnt underlag. Det minimerer også støy ved at kjedet slår mindre mot kjedestagene. I tillegg forhindrer det at kjedet faller av krankdrevet under kryssgiring.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-28-09/6741428-1-nor-NO/15-28-09-crop980.jpg" width="980" height="1476"  style="border: 0px;" alt="Sram_3"  />            
    
    
    


</div><p>Kjedet på den tolvdelte gruppen er også helt endret. Mens kjedet på SRAMs tolvdelte terrengsykkelgrupper Eagle er til forveksling likt tidligere kjeder til 11- og 10-delte drivverk, er det nye eTap AXS-kjedet helt ulikt sykkelkjeder vi har sett tidligere. Platene i kjedet er helt rette på den ene siden av kjedet – den siden som vender bort fra tannhjulene. Dette skal gjøre at det smale kjedet likevel tåler belastningen vel så bra som kjeder til 11-delte grupper. SRAM hevder det smale kjedet med ledd med flat overside er sterkere enn noen kjeder de har laget tidligere. </p><p><a href="https://www.landevei.no/sykkelutstyr/utstyrstester/sykkelgir/sram-force-etap" target="_self"><em><strong>Les om den rimeligere SRAM eTap Force AXS-gruppen her:</strong></em></a></p><p>Med tier-tannhjulet i kassetten kan SRAM gi oss store nok gir med mindre drev på kranken. Friksjonstester gjort i laboratorium viser at store tannhjul gir mindre friksjon enn små, men forskjellene her blir såpass små at det er vanskelig å si at dette utgjør en forskjell ute på veien. Mindre tannhjul og kortere kjede er uansett litt lettere enn alternativet.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-28-222/6741432-1-nor-NO/15-28-22-crop980.jpg" width="980" height="1476"  style="border: 0px;" alt="Sram_4"  />            
    
    
    


</div><p>Vi fikk prøve den nye Red eTap- AXS-gruppen på en 90 kilometers landeveistur i striregn i Sveits. Gruppen var montert på den helt nye BMC ProMachine-sykkelen beskrevet tidligere i dette bladet. Vi testet gruppen med skivebremser og to-delt krank. Red eTap AXS kommer også med mekaniske felgbremser, hvis du insisterer på å bruke det. </p><p>Nye eTap AXS er tross nyvinningene  ganske lik i funksjon som forrige generasjon eTap. Den 11-delte eTap-gruppen har vi lang og god erfaring med. Den nye tolvdelte gruppen fremstår som bedre og mer raffinert på alle områder. </p><p><em><strong><a href="https://www.landevei.no/sykler/sykkeltester/test-av-racere-med-ekstra-dekklaring" target="_self">Les test av tre supersykler med forrige generasjon eTap her:</a></strong></em></p><p>Giringen på kassetten er rask og tilnærmet lydløs, både opp og ned. Et trykk på girknappen på den høyre hendelen girer kjedet nedover kassetten. Ett trykk på knappen på venstre side av styret girer kjedet oppover kassetten. Holder du knappen inne flytter kjedet seg nedover eller oppover kassetten til du slipper knappen. Kjedet sitter godt på kassetten gjennom hele denne prosessen også. Du kan fint gire flere gir om gangen selv når du står på pedalene.</p><p>Hendelfølelsen er god. Knappen for giring er større enn forrige utgave, og har i tillegg små gumminupper. Selv med tjukke hansker og kalde fingre har du god tilbakemelding fra girknappene. Med kun en knapp på hver side er det umulig å trykke feil, så fremt du husker hvordan du girer. </p><p>Ønsker du å gire mellom tannhjulene på kranken må du trykke inn girknappene på begge sider av styret samtidig. Er du på storeklinga flytter kjedet seg ned til minsteklinga og motsatt.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-28-59/6741436-1-nor-NO/15-28-59-crop980.jpg" width="980" height="651"  style="border: 0px;" alt="Sram_5"  />            
    
    
    


</div><p>På den nye AXS-gruppa kan i den tilhørende mobil-appen programmere giret til å automatisk kompensere ett eller to gir på kassetten ved giring på kranken. Gamle eTap hadde ikke denne funksjonen. </p><p>En ting vi merket oss med krankgiringen på nye eTap, som også gjelder den forrige gruppen, er at giringen ned til minste drev gjerne ikke ble igangsatt umiddelbart. Noen ganger tok det akkurat så lang tid at vi gjentok dobbelttrykket. Dette førte til at giringen som faktisk var påbegynt ble reversert, slik at vi måtte trykke inn begge knappene ytterligere en gang. Ved nedgiring på kranken må du noen ganger vente omtrent ett sekund før giringen skjer. Ett sekund er lenge i moderne drivverksammenheng, lenge nok til at vi ble usikre på om girordren var mottatt. </p><p>Har du ikke programmert bakgiret til å kompensere for krankgiring må du også trykke inn en av knappene raskt etter at du har trykket inn begge for å unngå for stort sprang i girene. På Shimano Di2 er dette lettere der du faktisk kan trykke inn flere knapper samtidig. Du kan gire på kranken med venstre hånd, mens du girer på kassetten på høyre. </p><p>I tillegg til kompensasjonsprogrammet kan du også programmere eTap- AXS til kun å bruke en og en girknapp. I denne innstillingen vil girsystemet selv avgjøre når det girer på kranken. Du bare trykker inn knappen for lettere eller tyngre gir, og så girer systemet på kranken når det passer inn i rekkefølgen. </p><p>Nye eTap- AXS har ved å øke antallet tannhjul i kassetten til 12 åpnet opp for tettere avstand mellom girene, større spenn mellom ytterpunktene, eller en kombinasjon av begge. Ved å redusere størrelsen på krankdrevene reduseres også avstanden mellom girene på kassetten i prosent når det kommer til faktisk girstørrelse.</p><p>Les også: <a href="https://www.landevei.no/sykler/vaar-reise-til-maanen" target="_self">Vår reise til månen</a></p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-29-15/6741440-1-nor-NO/15-29-15-crop980.jpg" width="980" height="1476"  style="border: 0px;" alt="Sram_6"  />            
    
    
    


</div><p>SRAMs 12-delte kassett fra 10-28 har sju hopp der du kun øker eller reduserer antall tenner med en. Dette gir gode muligheter til å holde jevn tråkkfrekvens. </p><p>Vi opplevde at det var problemfritt å kryssgire på tvers av kassetten. Kombinasjonen mellom største drev på kranken og de to største tannhjulene på kassetten ble hyppig brukt i noen av de bakkene vi syklet på testrunden. Disse girkombinasjonene medførte heller ikke særlig støy, noe som føles som en klar forbedring fra forrige generasjon eTap-. 11-delt eTap- er ganske støyende, spesielt ved bruk av den hule Red-kassetten som er frest ut av ett stykke stål.</p><p>Med 11-delte Shimano-kassetter er 11-delt eTap- mer stillegående. Du kan selvfølgelig ikke bruke en 11-delt Shimano-kassett på eTap- AXS. Om det går å bruke med en 12-delt Campagnolo-kassett vites ikke. Sannsynligvis vil det kunne fungere, om ikke helt perfekt. Det er bra at SRAMs nye kjede og kløtsj-lignende demper-funksjon gir mindre støy. SRAM har i tillegg dempende gummiringer mellom tannhjulene på kassetten – også dette demper støy. Red Etap AXS matcher Shimanos drivverk på lavt støynivå. </p><p>Vår testgruppe kom satt opp med krank med 46/33-drev og kassett med 10/33 tenners spredning. Med dette oppsettet får du litt tyngre tyngstegir enn med 50-tenners krankdrev og kassett med 11 som minste tannhjul. Det letteste giret, som gir 1/1-utveksling matches nesten ikke av noen standard dobbelkrank-oppsett på markedet. Du kan få Shimanos Ultegra og 105-kassetter i versjoner med 11-34-tenners spredning, men disse har vesentlig større spredning mellom girene, og krever i tillegg bakgir med lang girarm.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-29-29/6741444-1-nor-NO/15-29-29-crop980.jpg" width="980" height="651"  style="border: 0px;" alt="Sram_7"  />            
    
    
    


</div><p>På en mer rendyrket landeveisracer ville nok kombinasjonen 48/35-drev på kranken og 10-28-kassett vært et enda bedre valg. Du kan også kombinere 48/35-drevene med 10-33-kassetten, eller mikse krank- og kassettalternativene som du vil. </p><p>Du er dessverre fanget til parkombinasjonene på kranken da to og to krankdrev er laget i én del og følgelig umulig å splitte. Dette er et vesentlig ankepunkt med den nye eTap-gruppa. Det største drevet slites ofte mindre enn det minste. Å være tvunget til å bytte begge samtidig, hver gang, er dumt og dyrt. </p><p>Enda verre blir det hvis du velger å investere i Red-gruppas tilhørende watt-måler. Wattmåleren er fastmontert i drevparet, og må skiftes ut når du må bytte slitte drev. Enda dyrere og enda dummere. Siden lanseringen av Red eTap AXS har SRAM også lansert Force eTap AXS som en rimeligere trådløs og tolvdelt gruppe. På denne er både krankdrev og en eventuell wattmåler separate enheter. Force-kranken kan brukes med Red-deler forøvrig.</p><p>Les også: <a href="https://www.landevei.no/turritt/jotunheimen-rundt/jotunheimen-rundt" target="_self">Jotunheimen rundt</a></p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-29-53/6741448-1-nor-NO/15-29-53-crop980.jpg" width="980" height="651"  style="border: 0px;" alt="Sram_8"  />            
    
    
    


</div><p>SRAM eTap AXS skal kunne sykles 60 timer på fulle batterier. Hvert av girene har lys som indikerer hvor mye batteri du har igjen. Grønt for plenty, rødt for lite og blinkende rødt for kritisk. Samtidig kan du enkelt bytte batteriene mellom krank- og bakgir. Starter du med to fulle batterier vil du gå mye raskere tom på bakgiret enn på kranken. Når bakgiret begynner å blinke rødt kan du bytte batteriene og ha mer enn nok batterikapasitet til hyppige bakgirsskift resten av turen, samtidig som du nok klarer de 3-4 krankgir-skiftene du absolutt må gjennomføre.</p><p>Nye batterier koster 399 kroner, vesentlig mindre enn Shimanos batterier som koster 1250 kroner for dem som monteres inne i rammen eller i setepinnen. eTap--batteriene lader du enkelt i en separat lader med USB-tilkobling. Som tidligere bruker hendlene løse CR2032-myntbatterier. Disse batteriene varer gjerne et helt år før de må skiftes. </p><p>SRAMs nye hydrauliske Red-skivebremser er de samme som tidligere. Hendelen kan fortsatt enkelt justeres nærmere styret ved hjelp av en unbrakoskrue på toppen av hendelkroppen. Hendelen i seg selv er blitt bredere, for å gi deg mer kontakt med hendene. Bremseskivene er nye og landeveisspesifikke. Disse har kjølevinger i selve skiva, og kommer i versjoner både til 6-bolt og centre-lock-nav. Vi opplevde en del hyling etter noen timer i regnvær, men dette ga seg igjen så fort vi fikk litt varme i skivene slik at vannet fordampet. Bremsene har en veldig kontant og fast følelse, men har litt mer av og på-følelse enn tilsvarende for Shimano. Det er likevel lett å dosere bremsekraft, også på glatt underlag. Det er også lett å nå girknappene samtidig som du bremser. </p><p>Totalvekt for Red eTap- AXS er oppgitt til 2242 gram, mens Dura Ace Di2 R9170 oppgis til 2377 gram. </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>SRAM Red eTap AXS</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>Utvekslingsalternativer: </strong></p>
<ul>
<li>Dobbel krank: 50/37, 48/35, 46,33</li>
<li>Kassett: 10-26, 10-28, 10-33</li>
</ul>
<p><strong>Komponentvekter:</strong> </p>
<ul>
<li>Gir-/bremsehendler: 467 ink batterier</li>
<li>Bakgir m/batteri: 299 gram</li>
<li>Krankgir m/batteri: 167 gram</li>
<li>Krank: 561 gram</li>
<li>Kassett: 211 gram</li>
<li>Kjede: 255 gram</li>
<li>Bremsekalipere og skiver: 282 gram</li>
</ul>
</div>
</div></factboxwrap><p><strong> </strong></p><p>SRAMs nye Red eTap AXS-gruppe er en vesentlig forbedring i forhold til den forrige generasjonen på flere områder. Den er noe raskere i responsen, i hvert fall på bakgiret. Den har bedre ergonomi på girknapper og bremsehendler. Den kan programmeres til å gire på forskjellige måter og kan brukes sammen med den nye terrenggruppa XX1 eTap AXS på grussykler der du ønsker større spenn på kassetten og enkeldrevet krank. </p><p>At den også er tolvdelt gir den flere ess i ermet, både i form av spenn i utveksling, og tettere giring. Muligheten til å bruke mindre krankdrev kan oppleves som en fordel i noen sammenhenger, men vil nok også gjøre at noen effektivitets-nerder griner litt på nesen.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/15-30-102/6741452-1-nor-NO/15-30-10-crop980.jpg" width="980" height="1476"  style="border: 0px;" alt="Sram_9"  />            
    
    
    


</div><p>Det er noe veldig forlokkende med et ledningsløst drivverk. Det gjør moderne, integrerte styreoppsett lettere å ha med å gjøre. Kjøper du gruppe løst vil monteringen på sykkelen gå på et blunk. Bremseslanger må du dog uansett tre gjennom ramme og gaffel. Frontgiringen er fortsatt ikke så rask og god som vi ønsker. Her er Shimano overlegne. Den 12-delte kassetten gjør at giring på kranken skjer mindre hyppig enn på tilsvarende 11-delt. Vi opplevde heller ikke kjedesubb under kryssgiring.</p><p>Du kan velge bort frontgiring totalt med enkelkrank, noe et 11-delt oppsett i liten grad tillater. </p><p>Oppsummert? SRAM Red eTap er fabelaktige greier. Løsningen der krankdrevene og en eventuell wattmåler sitter sammen er dog idiotisk. Vi ville i så fall valgt Force-krank. Den teoretiske friksjonsøkningen mindre tannhjul skal gi er nok for det meste neglisjerbar. </p><p>At du kan lade batteriene hvor du vil er et pluss – f.eks hvis du må låse inn sykkelen i et lagerrom på hotell. At de varer kortere enn Shimano oppleves ikke som noe tema. De varer uansett lenge nok. </p><p>SRAM Red eTap AXS fungerer imponerende bra, men giringen er mindre kvikk og skarp enn Shimano Di2. Om du føler at 12-delt kassett og et ledningsløst liv er viktigere enn lynraske girskift må du selv avgjøre.</p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>SRAM Red eTap AXS</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>Pris:</strong> 32 700 kroner, fra norsk leverandør</p>
<p><strong>Vekt:</strong> 2242 gram for gruppe med hydrauliske bremser</p>
<p><strong>Pluss:</strong> Trådløst letter montering, batterier kan lades løst, stort gir-spenn, gode hendler, intuitiv og programmerbar giring, kraftige bremser, tydelige girknapper, bakgir med kløtsj, kan pares med rimeligere Force-deler og terrengdeler.</p>
<p><strong>Minus:</strong> Høy pris, wattmåler følger krankdrevene, noe treg frontgiring, eget boss, langt kortere batteritid enn Di2</p>
</div>
</div></factboxwrap><p><strong> </strong></p>

SRAMs andre generasjon av det elektroniske girsystemet eTap er både trådløst og 12-delt. Vi har testet det amerikanske supergirsystemet Red eTap AXS. Er du klar for trådløs giring?

Test av SRAM Red eTap AXS - Trådløs giring

<p>Forrige generasjon 11-delt Etap ble kun lansert på SRAMs toppnivå, Red. Det er tydelig at SRAM mener alvor med sitt trådløse, elektroniske girsystem. Det nye tolv-delte systemet ble for kort siden lansert til landeveis- og grussykler på toppnivået Red. Parallellt lanserte SRAM trådløse, 12-delte girsystem til terrengsykler på både toppnivået XX1 og nummer 2-nivå X01.</p><p>Nå kommer de altså også med en landeveisgruppe på et rimeligere prisnivå enn Red.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/14-18-25/6558951-1-nor-NO/14-18-25-crop980.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="MER TRÅDLØST: Srams trådløse Etap-teknologi drypper nå nedover i SRAM-katalogen. Nye 12-delte Force er vesentlig billigere enn 12-delt Red."  />            
    
    
    


</div><p>Force Etap AXS er til forveksling lik <a href="https://www.landevei.no/sykler/sram-red-etap-axs-gaar-fra-11-til-12-gir" target="_self">Red Etap AXS som vi omtalte for noen uker siden.</a></p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-44-513/6558706-1-nor-NO/13-44-51-crop980.jpg" width="1000" height="1000"  style="border: 0px;" alt="SVART: Force-kassetten er litt tyngre enn Red, men til gjengeld svart."  />            
    
    
    


</div><p><strong>Hva du må vite om SRAM Etap Force AXS: </strong></p><ul>
<li>Antall gir: 12</li>
<li>Boss: XDr</li>
<li>Giring: Trådløst</li>
<li>Batterier: Spesielle oppladbare batterier på girene, kan byttes om hverandre og er like som på 11-delt Etap. CR2032 mynt-batterier i hendlene.</li>
<li>Batteritid: 1000 km for gir-batteriene per ladiing, to år for hendelbatteriene.</li>
<li>Kassettvarianter: 10-26, 10-28 og 10-33</li>
<li>App: kan brukes til å spesialtilpasse giringen, enten ved bruk av enkel krank, eller ekstra gir-knapper - Blips.</li>
<li>Kan ikke brukes med forrige generasjon Etap-11-deler</li>
<li>Kjede: Eget kjede, ulikt det 12-delte Eagle-kjedet til terrengsykler. Etap Force og Red krever kjede med flat topp.</li>
<li>Bremsealternativer: Etap Force AXS kommer med gir/bremsehendler enten til mekaniske bremser eller hydrauliske bremser. Egne felg- og skivebremser hører til gruppene.</li>
<li>Forskjeller mellom Red og Force Etap: Red har hule krankarmer. Red har krankdrev frest ut av en del. Red har titanskruer på skivebremskaliperne. Force har stål. Red har kjedefører i aluminium på frontgiret. Force har i stål. Red har keramiske lagre i trinsehjulene i bakgiret. Force har trinsehjullager i stål. Red har kassett som er maskinert ut av ett stykke stål. Force har tannhjul satt sammen med stålpinner.</li>
<li>Hel Red-gruppe med skivebremser og krank veier 2518 gram. Force-gruppe veier 2313 gram.</li>
<li>Red koster 33 000 kroner uten krank. Force koster 19 000 kroner</li>
</ul><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-45-31/6558710-1-nor-NO/13-45-31-crop980.jpg" width="1280" height="256"  style="border: 0px;" alt="FLAT TOPP: Både Red og Force-gruppene krever et spesielt kjede som er flatt på toppen."  />            
    
    
    


</div><p> </p><p><strong>De tre viktigste poengene med de nye Etap-gruppene til landevei- og grussykling er:  </strong></p><ol>
<li>Nytt boss som muliggjør kassetter som spenner fra 10 og opp til 33 tenner avhengig av kassetten du velger. Bosset kan kun brukes med tilhørende kassetter og skiller seg tydelig fra både Shimanos og Campagnolos 11 og 12-delte boss. XDr-bosset er heller ikke helt likt som XD-bossene mange har brukt i terrenget i flere år allerede.</li>
<li>Med 12 tannhjul vil det uansett bli tettere mellom girene enn tilsvarende spredning har kunnet gi oss på 11-delte oppsett. Til Force Etap er tre kassetter tilgjengelig, 10-26 tenner, 10-28 tenner og  10-33 tenner. Du kan selvfølgelig også bruke Force-kassetter på Red-oppsett og motsatt.</li>
<li>I tillegg har SRAM konstruert det helt nye bakgiret med en dempet kløtsj med silikonvæske. Denne skal ikke gi motstand under giring, men likevel sikre at kjedet holder seg på plass og at det ikke hopper og slår like mye som med udempede bakgir, eller bakgir med fjærbasert kløtsj.</li>
</ol><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-46-53/6558731-1-nor-NO/13-46-53-crop980.jpg" width="1280" height="1280"  style="border: 0px;" alt="STØRRE TRINSEHJUL OG KLØTSJ: Force-bakgiret kan brukes både med ett og to krankdrev og kommer med dempet kløtsj for å holde kjedet stramt."  />            
    
    
    


</div><p>Trinsehjulene er forstørret og har fått X-Sync-utforming. Dette er en teknologi som SRAM har brukt på terrengsykler i mange år allerede. Annenhver tann på trinsehjulene er tjukk og annenhver er tynn. Dette gjør at trinsehjulene holder bedre på kjedet. Noe som igjen vil bidra til mindre kjedehopping, og dermed mer presis og kontant giring.</p><p>Bosset, bakgiret og kassetten er de viktigste nyhetene med SRAMs tolvdelte landeveisgrupper. Det er disse tre komponentene som muliggjør de 12 girene på kassettene. Andre nyvinninger på Etap AXS-gruppene kommer som følge av disse delene.</p><p>Kjedet er spesielt for de tolv-delte Etap landeveisgruppene. Det er helt flatt på toppen og følgelig retningsbestemt. Den flate oversiden på kjedelenkene gjør at kjedet, til tross for å være smalere enn kjeder til 11-delte girgrupper, blir like sterkt og i følge SRAM enda mer stillegående.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-47-56/6558735-1-nor-NO/13-47-56-crop980.jpg" width="1280" height="1280"  style="border: 0px;" alt="SLANKERE: Det nye frontgiret er litt slankere enn forrige generasjon Etap. Dette gir bedre klaring til brede dekk."  />            
    
    
    


</div><p>Front-giret er endret litt for å gi bedre klaring mot brede bakdekk. Batteriet er det samme som på den 11-delte Etap-gruppen, men hele frontgiret er gjort litt slankere og nettere, slik at dekklaringen er blitt bedre.</p><p>Force Etap AXS vil komme i versjoner både for hydrauliske skivebremser og med hendler tilpasset bruk av mekaniske felgbremser.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-49-263/6558771-1-nor-NO/13-49-26-crop980.jpg" width="1000" height="1000"  style="border: 0px;" alt="TIL HYDRAULISKE BREMSER: Hendlene har litt rimeligere materialer enn Red, men er ellers like. Bremsene kommer kun til flat-mount."  />            
    
    
    


</div><p>Gir-hendlene beholder Srams Etap måte å skifte gir på, i hvert fall hvis du velger krank med to drev. Da girer du til mindre tannhjul i kassetten ved å trykke på høyre girknapp. For å flytte kjedet til venstre, til et større tannhjul i kassetten trykker du på girknappen på venstre hendel. For å gire mellom krankdrevene trykker du inn begge girknappene samtidig, enten du girer fra storeklinga og ned, eller fra minsteklinga og opp.</p><p>Velger du å kun bruke ett drev på kranken, noe mange vil gjøre på grussykler spesielt, men som også kan være aktuelt på landeveien, kan du spesialtilpasse hvordan de to girknappene skal fungere.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-51-033/6558775-1-nor-NO/13-51-03-crop980.jpg" width="1000" height="1000"  style="border: 0px;" alt="OGSÅ TIL FELGBREMS: Hendlene til mekaniske bremser er litt mindre og nettere enn dem til hydrauliske bremser."  />            
    
    
    


</div><p>Hver Force-hendel har en inngang for tilkobling av ekstra gir-knapper, såkalte Blips. Disse krever en ledning fra hendlene til en egen koblingsboks.</p><p>Med bruk av 10er-tannhjul i kassetten åpner SRAM muligheten for mindre krankdrev også. De todelte Force-kranken vil komme i versjoner med enten 48/35 tenner eller 46/33 tenner.</p><p>Sammenlignet med standardkranker for 11-delte grupper vil 48/35-kranken kombinert med 10-28 kassett gi like tungt gir som kombinasjonen 53/11 og lettere gir en både 36 og 39er drev kombinert med 28-tannhjul i kassetten.</p><p>Har du mindre behov for den høye toppfarten du får med den største kranken vil den minste krankkombinasjonen 46/33 gi ørlite grann tyngre toppgir enn 50/11 og selvfølgelig lettere lavgir enn 34/28 på 11-delt. De tolv tannhjulene gir i tillegg mindre avstand mellom hvert gir.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-52-143/6558779-1-nor-NO/13-52-14-crop980.jpg" width="1280" height="640"  style="border: 0px;" alt="MED WATTMÅLER: Både den todelte og den enkle kranken kan leveres med Quarq-wattmåler i spideren."  />            
    
    
    


</div><p><strong>Forskjellene mellom Red Etap AXS  og Force Etap AXS</strong></p><p>Sammenlignet med den ferske Red-gruppen er forskjellene små, i hvert fall når det kommer til funksjon og vekt. Prisdifferansen er derimot stor. En Force Etap AXS-gruppe vil koste mellom 50 og 60 prosent av en Red-gruppe. Hovedforskjellene i funksjon og vekt ligger i kranken. Her har Red-gruppa et oppsett der klingene var laget i en del. Force-kranken har mer tradisjonelle klinger med direkte-feste. I tillegg er Red-krankens armer hule, mens Force har massive karbonarmer. Både Force og Red kan leveres med krankmontert watt-måler. Force-måleren festes uavhengig av tannhjulene, mens Red-måleren er festet i drevene. Red kommer også med et alternativ for tannhjulkombinasjonen 50/37 for dem som virkelig liker å mate på på tunge gir.</p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/13-53-332/6558783-1-nor-NO/13-53-33-crop980.jpg" width="1280" height="640"  style="border: 0px;" alt="SINGEL-KRANK: Med 12-delt kassett er det større mulighet for å klare seg med ett krankdrev."  />            
    
    
    


</div><p>Kassettene er også konstruert på forskjellig måte. Red-kassetten er frest ut av ett stykke stål, mens Force-kassetten er satt sammen av løse tannhjul ved hjelp av over hundre pinner. Red-kassetten har også innebygde gummi-ringer for lyddemping. </p><p>Forskjellene på resten av delene ligger for det meste i noe rimeligere materialvalg i Force-gruppa enn i Red-gruppa. Force har stållager i trinsehjulene i bakgiret. Red har keramiske lagre. Force har kjedefører i stål på frontgiret. Red har kjedefører i aluminium.</p><p>Force-gruppas skivebremser kommer kun til flat-mount, mens Red-bremsene også kan bestilles til post-mount. Red har titanskruer i bremsene, Force har stål. Red har hule pinner i kjedet. Force har massive kjedepinner.</p><p>Red-gruppa med todelt krank og hydrauliske skivebremser er oppgitt til å veie 2518 gram, med krank, men uten wattmåler. Force-gruppa med tilsvarende oppsett er oppgitt til å veie 2812 gram,  altså snaue 300 gram mer. Da mesteparten av denne forskjellen er i kranken (ca 200 gram) og i kassetten (ca 50 gram) er det lett å se for seg at man kan spare en del kroner, uten å tape mye vekt på å mixe og matche Force og Red-deler.</p><ul>
<li>Gir-oppsettet for Sram Red Etap AXS koster nå i underkant av 33 000 kroner, uten krank og kassett.</li>
<li>Tilsvarende pakke for Force Etap AXS ligger på snaue 19 000 kroner.</li>
<li>Force-kranken koster ca 4500 kroner. Force-kassetten ca 1900 kroner.</li>
<li>Red-kranken koster på sin side ca 7100 kroner. Kassetten koster ca 3700 kroner.</li>
</ul><p><em>Kombinerer du Force giroppsett med Red krank og kassett, kan du spare om lag 14 000 kroner, mens du kun taper snaue 50 gram.</em></p><p>SRAMs nye Force Etap AXS-gruppe er tilgjengelig i butikkene allerede nå, og er allerede å finne på flere sykler som standardutstyr. </p><div>

    


    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/14-19-423/6558955-1-nor-NO/14-19-42-crop980.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="EGNE SKIVER: Nye landeveisspesifikke skiver er avrundet i ytterkant og har aero-kjølevinger i midten."  />            
    
    
    


</div>

Vi har knapt vendt oss til den 12-delte Red Etap-gruppen før SRAM nå lanserer Force Etap AXS, en rimeligere versjon av sin trådløse gir-gruppe. Er gir med vaier eller ledning passé? 

Sykkelgir

Test av SRAM Red eTap AXS - Trådløs giring

SRAM lanserer rimeligere 12-delt Etap-gruppe.

Om landevei.no

Utgiver