Sykkelbag og sykkelkoffert - best i test

Denne sykkelkofferten fra Thule kan komprimeres til det ugjenkjennelige, og tar da mindre plass i boden enn en tykk treningsmatte.

To foldbare plastplater utgjør sidevegger, litt stapping og vips står nå bagen.

Sykkelen monteres på en skinne i bunnen av et solid plasttrau. Krankhuset stroppes fast til skinnen, og gaffelen festes i forkant. For-og bakhjul tas av og legges i medfølgende hjulposer, som er med på å beskytte selve rammen. Styret må skrus av og festes med medfølgende borrelåser.

Nå kommer det beste av alt, skinnen i bånn av bagen utgjør nemlig et mekkestativ! Det tar ca 30 sekunder å sette det sammen, og brått er du reisefølgets nye favoritt.

Å mekke på tur uten stativ kan være noe skikkelig herk, men nå blir både skru- og vaskejobben mye enklere. Bagen har to hjul i bakkant, og er således enkel å trille på flyplassen.

En ting vi virkelig savner er små rom i bagen, slik som vi finner hos eksempelvis Evoc. For hvor skal vi nå gjøre av miniverktøy, sadeltasker, pedaler og andre smågjenstander som strengt tatt kan bo i bagen? Denne koffertbagen har faktisk ikke mer lagringsplass enn en pappeske.

RoundTrip Pro må desverre tilbake til tegnebordet før dette blir en killer. Vår reisesykkel i størrelse 56 gikk greit inn, men vi ser definitivt utfordringer med større sykler.

De foldbare plastplatene får tidlig skavanker, reiser du mye med sykkel er vi usikre på hvor lang tid det tar før de må erstattes. Bagen har ingen beskyttelse mot kompresjon, baktriangelet må beskyttes med eksempelvis et gammelt nav.

Du må også montere sykkelen på selve mekkestativet, så demontere mekkestativet med sykkel på og plassere skinnen i bunnen av kofferten.

Bena til mekkestativet festes i sideveggen på bagen. Det betyr at de fort kan både ripe opp og knekke ramma – om du ikke beskytter ramma. Vær obs på dette!

Så er det ut på tur, og da oppdager vi raskt siste mangel. Vi savner et uttrekkbart håndtak på kofferten, nå er bagen direkte ubehagelig å trille. Er det langt til flybuss-eller tog, eller du skal på store flyplasser, ha dette i bakhodet.

Alle Thules intensjoner har vært gode og de har turt å tenke nytt. Redaksjonen anbefaler å vente på neste generasjon RoundTrip Pro før vi sender juvelen på flytur. Om Thule følger våre anbefalinger har de skapt en vinner.

Ikke alle er like glade i å skru sykkelen delvis fra hverandre før den bygges opp igjen når en ankommer destinasjonen.

Scicon har forstått dette da de begynte på den smått geniale Aerocomfort 2.0. Dette er nemlig en bag der eneste mekking består av å ta av hjulene!

Videre fester du rammen i en aluminiumsrigg inni selve bagen. For og bakgaffel festes med medfølgende hurtigkoblinger til rammen. Rammen i bagen er justerbar, slik at uansett hvor stor eller liten ramme du har, får du fint plass.

Bakgiret beskyttes av en stor aluminiumsbøyle, slik at det trygt kan sitte på sykkel under transport. Dette er et stort pluss, på populære Evoc Bike Travel Bag må du eksempelvis skru av bakgiret.

For ikke å gjøre bagen slaskete, finner vi fire innvendige stropper. Vi har en på hver side av styret, en over underrøret, samt en som går gjennom en seteholder.

Dette gjør at rammen sitter enda bedre fast i både vegger og rigg, nesten like bra som i B&W Bike Case. Hjulene puttes til slutt inn i to polstrede rom på hver sin side av bagen. Nå lukker du glidelåsen, bagen står av seg selv, voilá!

Smådeler som sykkelkomputer, hjelm, sko, flasker eller lignende distribueres i flere små rom, mens mykvare fint kan legges i poser i overskuddsvolumet.

Vi elsker denne bagen - legg til at mekanikere på profflagene mener det samme. Årsaken er at vi reiser mye med tett program. Alt som kan gjøre at vi skrur mindre på sykkelen er velkomment.

TRILLETUR: Scicon Aerocomfort er enkel å trille, eventuelt bære med skulderstroppen. Foto: Scicon.

Bagen har også fire små hjul som roterer 360 grader, det er en drøm å trille denne rundt på flyplasser. At du triller den oppreist gjør også livet mye enklere. Det er nok av bager som trilles liggende, og som er for store til å komme gjennom trange sikkerhetsbarrierer på ulike flyplasser.

En ting skal du dog være klar over med denne bagen, det er dårlig kvalitet på enkelte detaljer.

Etter ett års bruk hadde samtlige spenner røket(!), tre av fire trillehjul er ødelagt og den beskyttende gummien på utsiden er revet av. Det er rett og slett flere deler som holder elendig kvalitet.

Vi har byttet spennene med noen nye fra en høyfjellsbutikk, men hjulene er plundrete å få ordnet. Skal du ha denne bagen må du rett og slett regne med å bytte deler i ny og ne.

Om Scicon har byttet produksjonslokale gjennom årenes løp vet vi ikke, for vi møter mange ulike erfaringer med denne bagen når vi reiser. Mange opplever det samme som oss, mens andre vi igjen har snakket med aldri har opplevd at noe går i stykker.

Esker pakket i containere står tett og trygt og utsettes for mindre fare enn når en eske skal inn i et passasjerfly.

Men pakker du sykkelen riktig og velger en god eske, har du løst koffertproblemet, helt gratis. Med et par forbehold, selvsagt.

Når du pakker i eske må du ta av forhjulet samt vri styret, det er kanskje litt mer jobb enn mange kofferter. Den beste måten å forsterke esken på er simpelthen mer papp. En papplate mellom forhjul og ramme gjør nytten, forsterk gjerne bunn og sidevegger også.

Vi anbefaler bobleplast rundt rørene på rammen for engangsbruk, ser du for deg å bruke pappeske ofte kan du kjøpe et par lengder med rørisolasjon og klippe til. Sideveggene på en pappeske er veldig stive, noe som gjør at beskyttelsen er god nok. De er faktisk nesten like stive som sideveggene på en sykkelkoffert fra Thule.

Siden bakhjulet sitter i rammen under transport trenger du ikke bekymre deg for et baktriangel knust av kompresjon.

Det er stor forskjell på kvaliteten på pappeskene. Vi har i forbindelse med sykkeltesting brukt esker fra Canyon og Trek over ti ganger, mens rimelige volummodeller som huser sykler uten skjøre karbondeler har gått i stykker etter en gangs bruk.

ENKELT OG GREIT: En pappeske og en taperull er alt du trenger for å få deg en gratis sykkelkoffert. Foto: Henrik Alpers.

Søk aktivt etter pappesker som har huset de dyreste syklene, har ikke butikken noen tomme esker spør du pent om de kan ta en sykkel ut av esken. Vi har ennå til gode å få nei.

Velger du en pappeske fra en dyr terrengsykkel har du en eske med desto mer plass. Da kan du fint stappe esken full av vaskesvamper, hjelm og sko samt det du måtte trenge av øvrig utstyr.

Ulempen med papp er nettopp at det er papp, blir bagasjen stående på en lastetralle i regnet må du finne en ny eske på destinasjonen før du kan reise hjem.

Undertegnede har faktisk reist mye med papp, uten problem. Skjønt, jeg har også sett at papp kan bli et problem.

There’s no such thing as a free lunch heter det, men joda, pappesker er gratis. Bare så synd at nothing lasts forever, særlig ikke papp.

Bike Case fra tyske B&W er et kjærkomment tilbud for alle som er bekymret for at sykkelen ikke skal overleve en flytur.

Med denne kommer sykkelen uskadet frem, selv om kofferten under reisen skulle bli regelrett mishandlet.

Grunnen er ikke bare det meget harde koffertskallet, men også en innvendig skumgummipolstring som demper alt av slag og støt.

B&W Bike Case har så mye plass innvendig at det strengt tatt ikke er nødvendig å gjøre annet enn å skru av pedalene.

Hele sykkelen settes så på det medfølgende anti-shock-stativet, ikke ulikt det vi finner i Scicon Aerocomfort, eller Thule Roundtrip Pro. Styret vris 90 grader og sykkelen legges deretter ned i kofferten. Vær klar over at om du har integrert styre og stem, må du av med styret.

Men det er også det – nå er du ferdig!

Hjulene pakkes inn i to hjulposer som enkelt strammes fast på innsiden av lokket. Kofferten låses med to solide aluminiumslåser.

RAMMEVERK: Monter sykkelen i medfølgende ramme og stropp den fast i sideveggene. Det er omtrent det du må gjøre. Foto: Marcus Liebold.

Big is beautiful, sier de. Big er i hvert fall tungt. Sykkelkofferten veier hele 15,5 kilo, noe som er nesten dobbelt så mye som de beste bagene. Legg til en sykkel på åtte kilo, litt klær og utstyr, en kranglete person i innsjekk – og vips blir det problematisk for vektgrensen på innsjekket bagasje.

Det er masse ekstra plass i kofferten til klær og utstyr, men her må du veie nøye før avreise. Enkelte flyselskap har både 23 og 25 kilo som maksgrense – selv om du betaler ekstra med sykkel.

Du har altså noe av det sikreste på markedet – men også noe av det mer upraktiske.

Sikkerhet har som alltid sin pris. Med 2699 kroner er Bike Case likevel ikke blant markedets dyreste kofferter, og vil fort lønne seg når du reiser ofte og til destinasjoner der det blir vanskelig å måtte erstatte eventuelt ødelagte deler.

Da Evoc kom med sin reisebag til sykler var det et svært velkomment innslag på markedet. Ennå hadde ingen laget en bag som krevde lite demontering, var lett å trille og der sykkelen i tillegg var godt beskyttet.

Evocs bag kommer i både lettere og større varianter, vi har testet den rimeligste.

Denne bagen er stående, og den ene sideveggen åpnes og felles ned. Inni bagen kan du flytte polstrede moduler frem og tilbake, som festes til bunn og sidevegger med kraftige borrelåser og stropper.

Sykkelen er med andre ord aldri i kontakt med harde deler som kan lage riper. En skulle kanskje anta at dette er en selvfølge, men på Thule Roundtrip Pro finner vi harde aluminiumsrør som kan ødelegge sykkelen. Hjulene, setepinnen og styret med stem demonteres. Rammen føres inn i bagen, og krankhuset stroppes fast til en midtmodul.

Gaffelen tres nedi en polstret enhet, før alt sammen stroppes godt fast til sideveggene. Hjulene puttes i myke poser på siden, som har fått ekstra forsterkning i form av grove skumgummipølser.

Ferdig!

GOD PLASS: Inni bagen er det masse plass til øvrig bagasje. Foto: Henrik Alpers.

Både inni og utenpå bagen har du flere smålommer til løst og fast. Siden bagen lukkes med å løfte den ene sideveggen, er det enkelt å få plass til hjelm, pumper og poser med tøy, om en liker å pakke alt i sykkelbagen. Når du kommer til hotellet eller hjem igjen kan bagen fint komprimeres og bli svært liten.

Bagen er laget med tanke på også store terrengsykler. Landeveissykler er til sammenligning små, så du må kjøpe en landeveisadapter til 249 kroner i tillegg for at ikke sykkelen skal flyte rundt i bagen.

Vi har testet reising med fleecetepper fra IKEA som erstatning. Det fungerer fint, men er ikke like raffinert.

Hva er så ulempene med denne bagen? Evoc Bike Travel Bag er først og fremst overlegen på beskyttelse og små lagringsrom inni bagen. Den er enkel å pakke sykkelen inn i bagen – men det innebærer litt demontering.

Du må av med styre, stem, hjul og setepinne som på de fleste andre bager, men i tillegg må du også av med bakskifteren. Like fullt, det er et eller annet med bagen som gjør at det ikke oppleves som for mye styr.  

Vi ønsker oss trillehjul også foran på bagen. Avstanden fra det uttrekkbare håndtaket til bakhjulene er lang, og det kan bli tungt over lange avstander. Bagen kan gjøres mindre når du lagrer den, men blir ikke like kompakt som noen andre bager, men tar på langt nær like mye plass som en koffert.

Evoc har svært god beskyttelse og veldig forseggjorte løsninger. Sykkelen tåler massiv juling inni bagen, og bagen i seg selv holder god kvalitet.

Prisen er også rimelig, og da tåler vi at det er litt mer demontering enn ønskelig.